2022-04-28 
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近幾年來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，各層次公路建設里程不斷增加，隧道建設數(shù)量不斷增加。就在這種基建大潮流中。
隧道照明作為公路照明的重要細分領域，也成為照明行業(yè)關注的點。
隨著人們對照明質(zhì)量的高度追求，剛剛過去的2021年，隧道照明已經(jīng)呈現(xiàn)出多樣化的功能性應用趨勢，為汽車駕駛人員提供良好的道路光環(huán)境、為工程施工提供便捷高效的管理系統(tǒng)。
以科技為載體，經(jīng)濟價值和科技價值。中國照明網(wǎng)通過展示2022年國內(nèi)一系列隧道照明建設成果和技術報告，對3個領域進行分析大方向發(fā)展。
1、節(jié)約能源
在國內(nèi)各種道路照明改造中，隨著LED光源替代潮流的深入推進，隧道照明也緊跟著這一不可逆轉(zhuǎn)的潮流。
除LED光源外，隧道照明在隧道節(jié)能改造中也發(fā)揮著重要作用。有關報道顯示，目前國內(nèi)大部分公路隧道照明的年能耗相當于五成左右。
百萬人口的超大城市年用電量。
如果采取用電措施，還需要消耗能源，而不是用電措施亮度不夠。因此，現(xiàn)有的公路隧道照明的電光技術已受到限制。
提高公路隧道照明質(zhì)量，而太陽能光將成為公路隧道照明發(fā)展的新方向。
考慮到這一點，相關照明行業(yè)人士指出，利用導光管采光系統(tǒng)，可以實現(xiàn)自然光采光的新型方式，在省電的同時，在過渡段進行照明設計。
更加考慮了人們視線的明暗變化，極大地減少了司機在隧道行駛中洞口黑所造成的安全隱患。然后，再結合光電集成系統(tǒng)。
一體化LED裝置，還可自動感應外部光照調(diào)節(jié)LED照明，解決了在自然光線不足情況下隧道內(nèi)的照明問題，減少了隧道事故的發(fā)生。
2、智能化
伴隨著5G技術、物聯(lián)網(wǎng)、人工大數(shù)據(jù)等科技創(chuàng)新手段在照明應用端的推廣，國內(nèi)各類隧道照明設施都開始初露智慧升級的端倪。
3、風景化
伴隨著夜經(jīng)濟和文旅業(yè)的發(fā)展，景觀燈光點綴著數(shù)不清的基建地標，作為重要社會大眾出行重要地標的隧道自然也是其中的一個目標。
在2022年，隧道照明已逐漸成為大眾出行道路上一道亮麗的風景。
過去，單一的照明環(huán)境很難消除天塹通道中駕駛員對黑暗的視覺焦慮。
2022，充滿科技感的燈光讓駕駛者倍增直面跨越天塹黑。
暗淡自信，藝術感，文化感十足的燈光讓曾經(jīng)的昏暗之路化為駕駛人旅途上繽紛璀璨的“星光大道”。展望2023年，照明行業(yè)將展望隧行業(yè)道光為全國14億民眾出行增添新光彩。
關于隧道燈的技術要求和發(fā)展趨勢：
一、注重安全應當成為隧道照明設計第一要求
武漢理工大學交通工程系主任、交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)教授杜志剛博士“基于安全感的高速公路隧道發(fā)光誘導系統(tǒng)——從秦嶺一號隧道特大事故談起”，細致的分析了隧道交通隧道事故案例、分部特征、事故原因；分析了隧道光環(huán)境，從自然光源、人造光源及主動、被動發(fā)光的標識、指示、及景觀耦合營造的公路隧道動態(tài)系統(tǒng)環(huán)境。還分析了隧道光環(huán)境存在過渡劇烈、昏暗、單調(diào)等問題。隧道不良光環(huán)境會導致隧道不良視覺參照系。隧道內(nèi)弱視覺參照系導致“時空隧道”效應；隧道進出口劇烈過渡的視覺參照系導致“黑洞”效應與“白洞”效應。介紹了國內(nèi)外改善對策，可分為結構上改善和環(huán)境上改善，從而改善隧道光環(huán)境，重構隧道視覺參照系。同時從隧道駕駛安全性需求分析——方向感分析，介紹了基于安全感的隧道視覺參照系重構和主要采用技術。
二、充分發(fā)揮LED照明電器和智能的發(fā)展，為隧道照明提供優(yōu)質(zhì)光效和節(jié)能應用
四川營達高速公路有限公司總工程師王興平的“四川省高速公路隧道照明綜合節(jié)能技術應用”報告介紹了四川省高速公路建設情況。介紹了四川省在隧道照明節(jié)能方面所做的工作，根據(jù)2014版公路隧道照明設計細則，對部分已建設公路隧道照明設計進行了節(jié)能化改造。開展了和實施完成了《藏區(qū)高速公路隧道通風照明設計指南》、《藏區(qū)高速公路隧道照明綜合節(jié)能技術應用示范研究》等科研項目。
新的公路隧道設計更加重視洞外亮度的合理選擇。四川省之前大多高速公路隧道照明設計洞外亮度采用4000 cd/m2 ,或4500 cd/m2, 只有個別采用了3500 cd/m2。經(jīng)調(diào)研實測削竹式洞門為2500～3000 cd/m2,端墻式洞門為3000～3500 cd/m2 ，與細則規(guī)定一致。新建公路隧道按細則規(guī)定進行了隧道照明區(qū)段的合理設計。與原設計相比，達到了節(jié)能20%以上。大量地推廣采用LED節(jié)能型燈具和無極調(diào)光的配套設計，并按細則進行合理的參數(shù)設計，達到節(jié)能28%以上。
還介紹了四川省在隧道照明節(jié)能技術應用研究，太陽能光伏薄膜遮光棚技術、輔助材料提高照明環(huán)境技術、與車隨行智能控制技術以及多種技術相結合應用。
重慶高速公路集團公司何彪在他的報告“重慶高速公路隧道照明節(jié)能應用設計”，介紹了重慶地處西南山區(qū)，今年底高速公路通車里程將達3000公里，其中隧道300多座，里程600多公里，路網(wǎng)運行年耗電量中隧道占了總電費的74%，其中大部分為隧道照明消耗 。山區(qū)高速公路的建設和營運難點都是隧道，同時隧道也是電力消耗的主力軍，高速公路運營能源消耗的85%發(fā)生在隧道內(nèi)，解決了隧道的電力消耗，也就解決了山區(qū)高速公路的電力消耗問題，解決了隧道的運營管理就相當于解決了高速公路運營管理的難題。
2007年6月頒布了《重慶市高速公路隧道運營通風照明供配電消防指導設計意見》，規(guī)定一次設計，分期實施：近期——單洞實際交通量N≤700輛?混合車/高峰小時，遠期——單洞實際交通量N≥1000 輛?混合車/高峰小時，過渡期——單洞實際交通量700≤ N ≤1000輛?混合車/高峰小時。通過對洞外亮度取值和燈具單排布置等措施，基本段采用中間布置，節(jié)約燈具投資約30% ， 電費節(jié)約1/3 。減少燈具和電纜投資，提高了燈光使用效率及路面亮度均勻度。開展“山區(qū)高速公路隧道照明及供配電節(jié)能研究”，由于LED燈具的高顯色性等優(yōu)點，為出行者提供了良好的隧道通行體驗，獲得了良好的社會效益。2006年開始,先后在萬開路、云萬路、奉云路進行了小量的試點,取得了一系列的技術和運營經(jīng)驗。2013年組建了專門采用EMC模式運營的合資公司,開始大規(guī)模地推廣應用。自2013年至今相繼在渝武路、萬開路、云萬路、長萬路、石忠路、水界路、綦萬路、黃彭路、巫奉路等共實施45W LED燈具100000多盞。從測試的數(shù)據(jù)來看，LED燈具提供的亮度高于規(guī)范要求的30%以上。節(jié)能比高達60%---65%。
飛利浦照明（中國）投資有限公司銷售總監(jiān)林海用“輕松改造現(xiàn)有隧道照明——Baselogic隧道照明系統(tǒng)”回答了節(jié)能改造的方法，并提出了解決方案。
飛利浦隧道照明燈具及控制系統(tǒng)有效的解決了這些問題。
廈門市智聯(lián)信通物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司副總裁戴新在他的報告“隧道照明與物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺”中。做了隧道照明痛點分析，針對隧道照明的特殊性，提供RS485總線通信、電力載波（PLC）和0-10V回路調(diào)光控制三種方案。
臺達集團LED照明產(chǎn)品技術總監(jiān)李華斌介紹了“臺達LED智能照明節(jié)能解決方案”，將通信用高壓直流模塊創(chuàng)新運用在了LED隧道照明，高可靠性；AC/DC地面集中電源柜，高效、高功率因子、IP55外殼防護等級、易于維護；驅(qū)動單元DC/DC 無電解電容或是長效電解設計,高可靠壽命長, 保固維護成本低；結合中達監(jiān)控CSU單元，無線模塊做燈桿LED驅(qū)動，控制單元做系統(tǒng)控制與遠距調(diào)光功能；可不需ZigBee 或PLC, DC電壓調(diào)變即可調(diào)光。較ZigBee 或PLC模塊調(diào)光更穩(wěn)定抗擾。
浙江生輝照明有限公司常務副總陸光明在“照明與道路安全光環(huán)境隧道可變色溫燈具的研究與應用”報告中做了隧道光環(huán)境行車風險因素分析，公路隧道光環(huán)境復雜、系統(tǒng)環(huán)境動態(tài)，受隧道特定環(huán)境下光源光譜構成、色溫、顯色指數(shù)和亮度等綜合因素制約，與自然光照產(chǎn)生的差異，與人視覺生理機能產(chǎn)生沖突等諸多因素造成隧道行車的風險。
隧道事故分布特征：①長隧道內(nèi)事故多 ②隧道出入口事故率高 ③隧道重特大交通事故、二次事故多④隧道火災后果嚴重。從隧道和道路照明的角度去定義光環(huán)境即：道路、隧道所處的地理位置的自然可見光范圍內(nèi)及周圍自然環(huán)境、天氣的變化對道路路面亮度的影響程度，這就是隧道洞口及相關道路的光環(huán)境。隧道內(nèi)相對封閉環(huán)境中非自然光所建立的照明環(huán)境，這就是隧道內(nèi)的光環(huán)境。從而回答了為什么要采用可調(diào)光可調(diào)色溫燈具！
龍騰照明集團有限公司張長坤營銷總監(jiān)以所完成的張涿高速保定段隧道LED照明工程作為成功案例做了“智造隧道之光”的報告。
重慶綠色科技開發(fā)（集團）有限公司蘇承勇總經(jīng)理對具體的不同地域和環(huán)境條件下的隧道照明進行了研究創(chuàng)新，在“互聯(lián)網(wǎng)+多色溫防霧——全智能LED隧道燈及智能控制系統(tǒng)”的報告中做了介紹，該技術搭載“智慧城市‘云平臺’智能路燈管理系統(tǒng)”，取得了跨學科產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的科研成果，實現(xiàn)了多色溫防霧霾LED智能路燈照明制造領域和“互聯(lián)網(wǎng)+”智能管理系統(tǒng)領域融合發(fā)展。該技術主要包括LSSP射頻集成電路封裝，LSTGS智能調(diào)色、調(diào)光集成電路封裝，LSXGF功放集成電路封裝，智能控制系統(tǒng)硬件制造、軟件開發(fā)應用、遠程升級及手機APP遠程操控等技術，在重慶市渝中區(qū)袁家崗草坪下穿隧道、鵝嶺隧道、九龍坡區(qū)陳家坪下穿隧道應用了該項技術。經(jīng)重慶市照明管理局組織有關部門對袁家崗草坪下穿隧道工程現(xiàn)場測試，與對應替換的原鈉燈相比，節(jié)電率達到70.14%。重慶市計量質(zhì)量檢測研究院按照《CJJ45-2006城市道路照明設計標準》和《GB/T5700-2008<照明測量方法>》對已使用兩年后的產(chǎn)品進行檢測，其檢測結果符合該《標準》，且各項技術指標均優(yōu)于普通單色溫LED路燈。該產(chǎn)品先后在G50重慶渝涪高速公路全線收費站、服務區(qū)及鐵山坪、華山、黃草山、同心寨、廟堡隧道，G5013渝蓉高速全線收費站、服務區(qū)，渝遂高速青木關隧道，九龍坡石新路、石坪橋隧道，渝中區(qū)菜袁路、龍家灣、黃沙溪、鵝嶺、袁家崗草坪隧道，南岸區(qū)茶園渣場路、風臨路、鵝風支路，豐都縣迎賓大道，沙坪壩區(qū)漢渝路下穿隧道，云陽縣全城區(qū)等百余處進行了應用。
廣東德洛斯照明工業(yè)有限公司市場總監(jiān)何乃清，以“最新道路，隧道照明節(jié)能方案”為題，提出的道路或隧道照明的最新節(jié)能解決方案，比原來高壓鈉燈可節(jié)約75%。
主要功能：
1、根據(jù)隧道外色溫、調(diào)整隧道的色溫，通過智能調(diào)色溫，可將隧道照明做到與自然光的和諧統(tǒng)一光，按清晨，中午，傍晚自然環(huán)境光進行不同色溫調(diào)節(jié)，也可按春，夏，秋，冬調(diào)節(jié)色溫燈具可根據(jù)月份實現(xiàn)3000-5000K自動調(diào)整色溫，2月為3000K，每月增加300K，8月開始每月減少300K；一般的隧道照明控制二個模式白天模式和夜晚模式，但通過智能調(diào)光再次節(jié)能30 -50%。
2、根據(jù)時段調(diào)光：清晨，中午，傍晚。
3、根據(jù)晴天、陰天、重陰天等不同的天氣情況及車流量來調(diào)光。
智能調(diào)光主要功能：
1、根據(jù)隧道外光照強度、車流信息，實現(xiàn)按需照明。
2、避免”黑洞”“白洞”現(xiàn)象，降低交通事故發(fā)生率;
3、減少燈具損耗，延長隧道燈壽命30%以上。
德洛斯在安徽靈璧縣鳳凰山隧道亮化工程中，經(jīng)過充分考慮、兼顧了傳統(tǒng)藝術性與創(chuàng)新技術性的協(xié)調(diào)與平衡，最后選擇藍天白云、星星閃閃、十二星座做為主題方案。該方案采用了4000多顆LED二次封裝點光源通過不規(guī)則布線布置成星光閃閃、變化多端的十二星座，再采用2000多套60W大功率LED雙排洗墻燈，通過雙排電路無縫對接，排除暗區(qū)問題，使之達到白天節(jié)約用電時只亮一排、晚上亮度不足時兩排一起亮的智能效果，至于隧道頂部，則采用噴涂藍天白云彩繪的方法，使得隧道不僅僅是鏈接靈城三大主干道的交通樞紐，更是一道氣勢非凡的亮麗風景線。
三、應該充分利用自然光在隧道照明中的應用
招商局重慶交通科研設計院有限公司交通工程院院長涂耘在“公路隧道洞外亮度問題解析”的報告中分享了他的研究進展和測試實驗數(shù)據(jù)。
招商局重慶交通科研設計院有限公司副研究員史玲娜“公路隧道太陽光直接照明研究與展望”報告中介紹了公路隧道照明現(xiàn)狀：目前公路隧道照明年能耗相當于規(guī)模為近五千萬人口的超大城市年用電量。采用用電措施，仍需耗能；非用電措施亮度不夠?，F(xiàn)有公路隧道電光照明技術制約了公路隧道照明品質(zhì)的提升，而利用太陽光將是公路隧道照明發(fā)展的新方向！新的太陽光反射照明技術和太陽光光纖照明技術是史博士公路隧道太陽光照明研究成果，已開發(fā)樣機，并形成實施方案，正在進行產(chǎn)品化。研究成果使出射的太陽光能較現(xiàn)有技術提高5倍以上，未來的應用前景非?？捎^。
四、重視標準制定，推動和保障隧道照明工程建設
福建省高速公路信息科技有限公司董事王文熙高級工程師在《隧道照明綜合評價體系標準研討》介紹了公路隧道照明現(xiàn)狀、公路隧道照明質(zhì)量評價現(xiàn)狀、公路隧道照明質(zhì)量評價必要性、編制目的、編制指導思想與行動準則。
交通運輸部交通科學研究院楊勇主要從事道路、隧道照明及節(jié)能方面的研究，他的報告通過所承擔的交通運輸部應用基礎研究項目“公路隧道照明等效亮度及疲勞抑制機理研究”，交通運輸部節(jié)能減排能力建設項目“公路運營能效等級及評價方法”，“公路隧道照明節(jié)能技術標準化研究”等十余項省部級科研項目，以及參與編寫的GB/T24969《公路照明技術條件》、GB/T31446《LED主動發(fā)光道路交通標志》、JT/T939《公路LED照明燈具》和T/CECA G-0011《照明系統(tǒng)應用效果及能效評價（道路/隧道）》等十余項國家或行業(yè)標準的總結，介紹了“公路隧道照明標準化研究的若干進展”。
招商局重慶交通科研設計院研究員韓直在“照明的元素、藝術與發(fā)展”報告中提出了在保證安全的前提下，重視以人為本和光品質(zhì)、光藝術，將是未來重要方向。
